¿Qué condiciones de entrega son importantes al importar un sistema de cogeneración a gas natural de 18–150 kW?

Los aspectos de entrega más importantes al importar un sistema CHP de gas natural de 18–150 kW son el punto de entrega acordado, la transferencia del riesgo durante el transporte, la asignación de los gastos de transporte y de destino, y las condiciones de aceptación del equipo. Un precio competitivo para el equipo puede convertirse en una compra costosa si el comprador descubre que la descarga, el despacho de aduanas, el almacenamiento o el apoyo a la puesta en marcha quedan fuera del alcance cotizado.

Para los compradores que comparan exportadores de sistemas CHP de gas natural de 18–150 kW, un buen punto de partida es solicitar cotizaciones con el mismo destino y alcance claramente definidos. FCA puede convenir a los equipos de compras que gestionan su propio transporte. DAP puede simplificar la coordinación del transporte cuando el comprador puede encargarse del despacho de importación y la descarga. Ninguna de estas opciones, por sí sola, establece cuándo estará listo el CHP para funcionar. Para ello se necesitan hitos contractuales independientes.

Especifique el punto de entrega con suficiente precisión para calcular el coste del trayecto restante.

La regla Incoterms® 2020 debe incluir un lugar o puerto designado. «FCA China» o «DAP instalaciones del cliente» deja demasiado margen para desacuerdos. Indique la dirección de la fábrica, la terminal de carga o la dirección del proyecto, e identifique el punto de recepción cuando sea necesario. Un camión que llega a la entrada del emplazamiento aún puede estar lejos de la sala de equipos o de la cimentación.

La regla elegida debe responder a la capacidad logística del comprador y a las condiciones de recepción del proyecto:

• FCA en una fábrica o terminal especificada: El vendedor despacha la mercancía para la exportación y la entrega al transportista designado por el comprador en el punto acordado. Si la entrega se realiza en las instalaciones del vendedor, incluye la carga en el vehículo de recogida. El comprador organiza el transporte posterior y asume el riesgo tras la entrega.
• CPT o CIP a un destino designado: El vendedor paga el transporte hasta ese destino, pero el riesgo generalmente se transfiere cuando la mercancía se entrega al transportista, no cuando llega a destino. En el caso de CIP, el vendedor también debe contratar un seguro de carga.
• DAP en el emplazamiento del proyecto: El vendedor asume el riesgo del transporte hasta el lugar designado, con el equipo en el vehículo de llegada y listo para ser descargado. El comprador se encarga de la descarga y del despacho de importación.
• DPU en un punto de recepción acordado: La obligación de entrega del vendedor incluye la descarga. Esta opción puede ser útil cuando las operaciones de izado son complejas, siempre que el lugar y las responsabilidades de descarga sean viables y estén claramente especificados.
• DDP: El vendedor se encarga del despacho de importación y de los aranceles e impuestos de importación aplicables. Antes de aceptar este acuerdo, determine si el vendedor puede cumplir legal y operativamente esas obligaciones en el país de destino.

EXW puede parecer atractivo porque presenta un precio de fábrica bajo, pero deja en gran medida a cargo del comprador la carga y los trámites de exportación. A un comprador extranjero puede resultarle difícil gestionar las formalidades de exportación. Compárelo con FCA en fábrica antes de asumir que supone un ahorro.

FOB y CIF están destinados al transporte marítimo o por vías navegables interiores, y la entrega y la transferencia del riesgo se vinculan a la carga a bordo del buque. Para los equipos en contenedores que se entregan a un transportista antes de cargarlos en el buque, FCA, CPT o CIP pueden ajustarse mejor al traspaso físico. Con CIF, el vendedor paga el transporte y contrata un seguro hasta el puerto de destino, mientras que el riesgo durante el transporte se transfiere en el momento del embarque. Que la cotización indique un destino no significa necesariamente que el vendedor siga asumiendo el riesgo hasta la llegada.

Compare el coste de llevar el equipo hasta su posición de instalación.

Pida a cada oferente que identifique los cargos incluidos y excluidos. La comparación debe abarcar el embalaje de exportación, la manipulación en origen, el transporte principal, el seguro, los cargos de la terminal de destino, la gestión aduanera, los aranceles e impuestos, el transporte terrestre, la descarga y el traslado hasta la posición de instalación. Considere la puesta en marcha y la instalación como partidas independientes, salvo que el contrato las incluya expresamente.

Preste especial atención a los cargos de destino en cotizaciones CPT, CIP y cotizaciones con puertos como destino. Determine qué cargos de manipulación están incluidos en el contrato de transporte del vendedor y cuáles se cobrarán localmente. De lo contrario, dos cotizaciones de transporte aparentemente comparables pueden dejar importes distintos por pagar tras la llegada.

En un sistema CHP de 18–150 kW, la potencia eléctrica nominal no determina las dimensiones de transporte. Una envolvente, los equipos de recuperación de calor, los componentes de escape, los paneles de control o los accesorios embalados por separado pueden modificar el número y las dimensiones de los bultos. Solicite una lista de embalaje preliminar durante la cotización y una lista definitiva antes del envío, con el peso bruto, las dimensiones, los puntos de izado y cualquier restricción de transporte.

Los equipos de mayor tamaño de un proveedor también muestran por qué las estimaciones de transporte deben corresponder a cada modelo. Elgrupo electrógeno de gas natural de 1800 kW de AMICO, modelo AMC1800NS, tiene unas dimensiones de transporte indicadas de 13,000 × 3,000 × 4,000 mm y un peso de 26,000 kg; ambos datos están sujetos a la configuración real. Estas cifras no pueden servir de base logística para una compra de CHP de 18–150 kW. Solicite los datos de embalaje del paquete exacto que va a pedir.

Compruebe la ruta final de entrega antes de reservar el transporte. El acceso de los vehículos, la altura libre, las condiciones del terreno y la ubicación de la grúa pueden determinar si la entrega en el emplazamiento es sencilla o requiere manipulación adicional. Asigne los costes de almacenamiento, demora de contenedores, sobreestadía y reentrega en función de la causa del retraso, como documentos tardíos, demoras en el despacho o falta de disponibilidad de la zona de recepción.

Incluya el embalaje, los documentos y el seguro como obligaciones contractuales de entrega.

Una promesa general de «embalaje para exportación» ofrece al comprador poca base para evaluar la protección. Especifique un embalaje adecuado para la ruta de transporte y el periodo de almacenamiento previsto: protección contra la humedad, prevención de la corrosión, sujeción de los componentes móviles, protección de los armarios eléctricos y marcas de manipulación claras. Exija un método de embalaje que permita izar el equipo de forma segura sin ejercer cargas sobre tuberías vulnerables ni paneles de la envolvente.

La lista de embalaje debe incluir los componentes sueltos del CHP, como las conexiones de recuperación de calor, los sensores, los accesorios de escape y los elementos de instalación, cuando se suministren. La falta de piezas pequeñas puede impedir la puesta en marcha aunque el paquete principal de motor y generador llegue sin daños. Acuerde cómo se comunicarán las discrepancias y cómo se entregarán las piezas de repuesto.

Establezca un calendario de documentación antes del envío. Debe incluir la factura comercial, la lista de embalaje, el documento de transporte, la documentación de origen cuando sea necesaria, el justificante del seguro cuando corresponda y los documentos técnicos o de conformidad exigidos para el destino y la instalación. Asegúrese de que las descripciones de los documentos coincidan con el equipo real. Antes del envío, el agente de aduanas del comprador debe revisar la clasificación arancelaria y los requisitos de importación.

Cuando el comprador asuma el riesgo durante el transporte, contrate un seguro desde el punto de transferencia del riesgo establecido en el contrato. Si el vendedor proporciona el seguro, revise la cobertura en lugar de confiar únicamente en la palabra «asegurado». Examine las exclusiones, las franquicias, los derechos de reclamación de la parte asegurada y si la póliza cubre la descarga, el transporte terrestre y el almacenamiento temporal. CIF y CIP tienen requisitos de cobertura predeterminados distintos según Incoterms® 2020; en ninguno de los casos deja de ser necesario evaluar la cobertura en función de la ruta.

Distinga entre el envío, la llegada y la aceptación operativa.

La frase «entrega en un plazo de doce semanas» es ambigua si el contrato no define el hito y las condiciones que dan inicio al plazo. Distinga entre la disponibilidad en fábrica, el envío, la llegada al destino designado y la finalización de la puesta en marcha. Especifique si el plazo comienza tras el depósito, la aprobación de los planos, la confirmación de las especificaciones del gas u otra condición documentada.

Los Incoterms asignan obligaciones de entrega, costes y riesgos; no establecen la aceptación del rendimiento del CHP, las condiciones de pago, la transferencia de la propiedad ni el inicio de la garantía. Estos aspectos deben incluirse en el contrato de compra. Las pruebas en fábrica deben tener un alcance y criterios de liberación acordados. La aceptación en el emplazamiento debe contemplar la potencia eléctrica y la producción de calor útil contratadas, bajo condiciones definidas de gas, ambiente y funcionamiento.

La puesta en marcha también depende de que el emplazamiento esté preparado. Asigne responsabilidades respecto al suministro y la presión del gas, las conexiones eléctricas, la ventilación, el trazado del escape y el circuito de recuperación de calor. Defina si el proveedor prestará asistencia remota o enviará a un ingeniero, quién pagará los gastos de viaje y qué ocurrirá si el emplazamiento no está disponible en la fecha acordada. Establezca explícitamente cuándo comienza la garantía para que un retraso en la instalación no reduzca inadvertidamente la cobertura operativa prevista.

Antes de hacer el pedido, el equipo de compras debe poder seguir las responsabilidades en cada traspaso: de la fábrica al transportista, del transportista al destino, del vehículo a la cimentación y del equipo instalado a la aceptación operativa. Cualquier vacío debe convertirse en una partida de alcance con precio o en una responsabilidad explícita del comprador. La cotización está lista para compararse cuando los costes y trabajos pendientes quedan claros.